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Der markanteste Bau an der Basis der Gotthard-Nordrampe ist zweifellos die mächtig emporragende, von weither wahrnehmbare, stützenfreie Lokremisenhalle von 1919/22. Der Hallenbau, der vom damaligen Chefarchitekten des SBB-Kreises Luzern, Alfred Ramseyer, entworfen wurde, hebt sich deutlich vom übrigen Depot- und Werkstätten-Ensemble ab und zeichnet sich durch eine augenfällige gestalterisch-formale sowie konstruktive Eigenständigkeit aus. Das machtige, im Norden an die Remise von 1881 andockende Bauwerk wurde im Zuge der Elektrifizierung der Gotthardlinie (1916-1920) errichtet und repräsentiert somit eine einschneidende Zäsur in der Geschichte der Bahnentwicklung.
Die Halle bildet den Kopf des Depot- bzw. Werkstättenbereichs, dessen Kernsubstanz, die zweiteilige Lokremisenanlage mit zentraler Schiebebühne, aus den Anfängen der Gotthardbahngesellschaft stammt. Die Anlage wurde aufgrund der zunehmenden Bedeutung der Alpentransitstrecke kontinuierlich erweitert. Südlich des langgestreckten ehemaligen Werkstätten- und Reparaturbereichs schliesst ein zweigeschossiges Volumen an, das um 1881 als Kasernengebäude realisiert worden war und in der Folge zu einem Beamtenwohngebäude mit Personalwohnungen umgebaut wurde. Die Errichtung von Wohnbauten war wie die Erstellung der bahntechnischen Anlagen eine zentrale Aufgabe der Bahngesellschaft. Die Unterkünfte dienten zum einen den Arbeitern, die am Bau der Bahnlinie und der zugehörigen Infrastruktur beteiligt waren, zum andern waren die Wohngebäude für die Angestellten des Zugs- und Werkstättenbetriebs bestimmt. Die unterschiedlichen Tätigkeitsfelder des Bahnpersonals reflektierten sich in einer differenzierten Wohnungstypologie. Die Wohnkaserne rekurriert auf militärische Vorbilder und ist ein typisches bauliches Element vieler früher industrieller Anlagen. Das ehemalige Kasernen- und Beamtenwohngebaude, das bis zur Errichtung des repräsentativen Depotdienstgebäudes 1906 auch die Depotleitung beherbergte, entfaltet trotz seiner sachlichen Ausformulierung in der Reihung eine eindrückliche architektonische und räumliche Wirkung und hat einen beachtlichen bautypologischen und betriebsgeschichtlichen Zeugniswert.
Heute bin ich endlich dazu gekommen, die Fenstereinsätze, welche Röbi für mich gefräst hat, einzupassen - es mussten an den Fensterrahmen minimale Korrekturen vorgenommen werden, damit die Einsätze passen - aber das Resultat entlöhnt die Plackerei im Zehntelbereich ...
Auch die markanten Fenster der beiden Stirnseiten wurden nun eingepasst - kleine Korrekturen sind noch notwendig, aber der Gesamteindruck stimmt.
Im Depot Erstfeld haben alle 6 Remisengleise eine Untersuchungsgrube, welche sich über die gesamte Länge des Depots erstrecken.
Im Modell werden diese durch das Peco-Modell NB56F nachgebildet, welches bündig mit der Schienenoberkante im Boden eingelassen wird. Der entstehende Spalt an der Schienenaussenkante wird dazu verwendet, die elektrischen Gleisanschlüsse zu realisieren und anschliessend dann mit Gips ebenerdig ausgespachtelt.
Nachdem die Gruben ausgemessen sind konnten auch die Nuten gezeichnet werden, die in die Bodenplatte des Depots gefräst werden müssen.
Nuten für die Untersuchungsgrube |
Das Gleisvorfeld der Lokremise wurde nun zusammen mit dem Originalgleisplan gestaltet, damit auch die Tiefenwirkung zum Zug kommt.
In die Bodenplatte wurden nun passgenau die beiden Nuten (einmal für die Schienen mit Schwellenkörper und einmal für die Untersuchungsgruben) gefräst - SOK entspricht genau dem Remisenboden. Und das sieht dann so aus:
Der Entwurf des Gleisvorfeldes wurde nun massstäblich in den Originalgleisplan eingefügt - wird knapp, aber es geht. Ich denke, da werde ich noch ein paar Mal drüber schlafen müssen, um den definitiven Entscheid zu treffen.
von der Remise ausgehend der neue Gleisverlauf |
Der dem Vorbild entsprechende Gleisverlauf wurde nun noch soweit nötig an die Gegebenheiten der Anlage angepasst - dies betrifft vor allem den Einfahrbereich, welcher jetzt in eine Kurve gelegt wurde.
konnten nun auf allen sechs Remisengleisen probehalber eingebaut werden - sieht überzeugend aus. Die Gruben werden noch farblich nachbehandelt und der Spalt zwischen Remisenboden und Schienenaussenkante wird am Schluss mit Gips ausgefüllt.
Die restlichen Warnstreifen wurden nun auch platziert - und ein erster «Alterungstest» wurde an einem Versuchsstück durchgeführt.
Verschmutzungsspuren |
Um zu sehen, wie das Ganze wirkt wurde (wieder mal) eine Stellprobe gemacht - zu sehen sind bereits auch schon die provisorischen Gleisübergänge an der Stirnseite des Depots.
Einblicke in die Remise - langsam erkennt man das Ding ;-)
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