Kriegsschleifen

Heute ist nun das Kehrschleifenmodul (als Bausatz notabene) eingetroffen und wurde natürlich gleich zusammengelötet und in Betrieb genommen - es funktioniert!
Weitere Details über die Funktionsweise dieses Modules findest Du hier.

oder die zweite Schleife ist nun auch fertig - fehlt nur noch das Kehrschleifenmodul.

Und jetzt ist das Trasse der Kehrschleife fertig - nun müssen noch die Weichen und Gleise drauf. Auf eine Korkbettung wird verzichtet. Die beiden zusätzlichen Kehrschleifendecoder sind bestellt und treffen auch in Kürze ein.

Nun wurden auch die Schienen auf die Kehrschleife montiert - anschliessend folgt dann die Elektrifizierung mit Kehrschleifen- und Rückmeldedecodern.

Die Vorbereitungen für die Montage der neuen Kehrschleife sind erfolgt - dazu wurden zwei «Querträger» montiert, auf welchen die Kehrschleife aufgelegt und und vor der Montage positioniert werden kann.

Nun habe ich basierend auf den zu verwendenden Komponenten auch das Verdrahtungsschema fertiggestellt - sieht ziemlich kompliziert aus. Die s88N-Rückmelder sind nötig im Kehrschleifenbereich, da diese beide Ausgänge (im Gegensatz zum LocoNet) zur Verfügung stellen und dies bei Polaritätswechsel notwendig ist. Dazu verwende ich zwei neue s88N-Module, da die Kabellängen betrachtlich sind (Zentrale in der Mitte und die beiden Rückmelder je aussen an der Anlage) und dabei CAT5 Netzwerkkalbel verwendet werden können.

Die Kabel für die Rückmelder- und Kehrschleifenabschnitte sind verlegt, die Anschlussstellen an den Gleisen verzinnt - jetzt noch die Kabel anlöten und die Gleise an den richtigen Stellen trennen - fertig ist die Kehrschleife. Oder doch noch nicht ganz? Richtig, dann kommen noch die Aktivkomponenten wie Rückmelder und Kehrschleifendecoder zum Einsatz.

Nun sind auch die Decoder platziert und die beiden Kehrschleifen sind provisorisch verkabelt - wenn alles funktioniert werden die Kabel anschliessend noch auf die richtige Länge gekürzt.

Um die Verdrahtung sozusagen «offline» zu Testen habe ich eine Intellibox und einen Transformator aus der «Restekiste» angeschlossen - so konnte an zugänglicher Stelle (=rückenschonend) getestet werden. Es haben sich doch einige «Verpoler» eingeschlichen, was beim Überfahren der Trennstellen jeweils einen Kurzschluss bewirkt hat - korrigiert. Auch die Rückmeldung mittels s88N wurde getestet - das einzige Problem, welches aufgetreten ist, war, dass der Digikeijs Schnittstellenadapter von s88 zu s88N nicht in die Intellibox passte - da wurde dann mit der Feile «nachgeholfen» - jetzt passt auch der Stecker.

Schwierigkeiten bereitet im Moment noch die Rückmeldung mittels des LocoNet Moduls - ich bin mir nicht ganz sicher, ob da allenfalls ein «faules Ei» im Einsatz ist - werde es mal austauschen.

Austauschen bringt nichts - wenn die Drähte falsch herum angeschlossen sind ;-). Jetzt ist die Kehrschleife funktional und alle Rückmelder machen, was sie sollen.

Als Nächstes wird jetzt dann die «aktuelle» Kehrschleife entfernt und die neue eingesetzt; anschliessend müssen die Anschlüsse an die Anlage sowie die Gleispläne der Software angepasst werden.

Heute wurden die beiden Weichenantriebe (mittels 90° Umlenkhebel) montiert - wo die Servos sinnvollerweise hinkommen muss ein erster Test, wenn die gesamte Kehrschleife montiert ist, festgelegt werden. Der zugehörige Servodecoder (WA5) muss dann in der Nähe der Servos montiert werden.

Und er ist doch nicht in der Nähe der Servos - da die Lochabstände von Rückmelde- und Servodecoder übereinstimmen wurde ein «Sandwich» mit den Distanzbolzen gebildet.

Die «alte» Kehrschleife wurde heute demontiert und die Neue montiert - d.h. zuerst positioniert, die Höhe justiert und mit der Wasserwaage ausgerichtet - anschliessend erfolgt dann die definitive Befestigung.

Die beiden Servos für die zwei Weichen wurden mittels Holzrahmen befestigt - anschliessend folgt dann das Gestänge.

Die Weichen wurden nun mittels Antriebsgestänge mit den Servos verbunden und sind somit auch funktional.

Die Kehrschleife wurde nun komplett in den Fahrbetrieb integriert und einige Feinheiten wurden noch korrigiert.

Bei der Doppeltraktion der beiden Re460 ist die zweite Lok in der Kehrschleife entgleist - zuerst habe ich eine der Trennstellen als Verursacher vermutet. Doch weit gefehlt - die Lok (eine KATO Maschine mit extrem niedrigen Spurkränzen) klettert bereits bei der Einfahrweiche auf das Herzstück auf - das hatte ich doch auch schon an anderer Stelle ... Auch hier wurde das Herzstück mit der Nadelfeile leicht «angeschrägt», damit der Spurkranz schön sanft in das Herzstück einlaufen kann - Problem beseitigt.

Die ersten Vorbereitungen für die Kehrschleife «Eggwald» wurden in Angriff genommen:

• neue Querstreben zur Aufnahme der Kehrschleife
• entfernen der «alten» Querstreben
• entfernen der im Moment nicht benötigten Trassen
• waagrechtes Ausrichten der benötigten Trassen
• Einmessen des «Schattenbahnhofes» zur Bestimmung der Gesamtlänge

Die bereits bestehenden Trassen wurden aus der Anlage «ausgefädelt», neu ausgerichtet und verleimt. Die fehlenden Teile werden aus der grossen «Scheibe» ausgesägt und dann eingefügt. Da dieser Streckenteil später die Zufahrt nach Göschenen bilden werden wird hier auch ein Korkbett verlegt werden.

Die ersten Korkstreifen werden verlegt - ausserdem sind die «fehlenden» Trassenstücke provisorisch eingefügt worden.

Entgegen dem ursprünglichen Plan wurde die alte Kehrschleife «Eggwald» noch nicht entfernt - die neue Kehrschleife mit dem Abstellbahnhof wird quasi «offline» erstellt - so kann auch besser verdrahtet werden.

Die Weichen im «nicht sichtbaren Bereich» werden neu mit den Weichenantrieben MP1 von MBT-models.com angetrieben, welche mit dem Zubehördecoder WDECN-TN angesteuert werden - diese waren ja ursprünglich dazu gedacht, die Zwergsignale anzusteuern - und dann kamen die Qdecoder auf den Markt. Diese Kombination kommt einiges günstiger als WA5 und Servos, welche dann wieder im sichtbaren Bereich zum Zuge kommt.

Auch die Kehrschleifendecoder und die Rückmelder werden so montiert - wenn das Ganze fertig und funktional ist wird es dann «en bloc» montiert.

Auch die zweite Kehrschleife geht nun in die «Endphase» - das Verdrahtungsschema ist fertig gezeichnet und die Trennstellen sowie Gleislängen sind festgelegt. Soweit möglich wurde Rücksicht darauf genommen, dass ein Teil der Kehrschleife später in die «normale» Strecke integriert werden soll.

Heute wurde die Verkabelung des Abstellbahnhofes «Eggwald» in Angriff genommen und die Anschlüsse an die Rückmelder vorbereitet: